在中东紧张局势以及盈利压力之下，日本海洋网联船务（ONE）正大幅缩减其新造船计划。
据贸易风消息，ONE计划将其原本拟订的两型22艘双燃料LNG动力集装箱船缩减至仅剩6艘15000TEU双燃料船，并已经选定了由韩国HD现代重工负责建造，预计新船将从2029年下半年开始交付。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘15000/16500TEU双燃料LNG动力集装箱船价格约为1.93亿美元（约合人民币13.28亿元），相比去年同期的2.02亿美元下滑4%。
今年年初曾有报道称，ONE正与中日韩多家船厂洽谈，计划订造至少10艘13000TEU以及最多12艘15000TEU双燃料LNG动力集装箱船，用于替换其部分租入运力。
这一项目吸引力多家船厂，其中扬子江船业主要竞标13000TEU船，外高桥造船则瞄准了15000TEU船，韩国HD现代集团和韩华海洋竞标了两种船型，日本船厂（Nihon Shipyard）也已参与竞标。
然而，业界人士表示，鉴于中东地区持续的冲突以及三季度业绩疲软，ONE采取了更为保守的策略，缩减了新造船规模。今年1月，ONE公布其2025财年第三季度（2025年10-12月）业绩，当季营收从上年同期的48.5亿美元降至40.7亿美元（约合人民币280.12亿元），亏损8800万美元（约合人民币6.06亿元），息税折旧摊销前利润（EBITA）从上年同期的15.8亿美元大幅下降至5.36亿美元（约合人民币36.89亿元）。
ONE将盈利下滑归因于运价走软，而非需求不足。有观察人士认为，ONE在Seaspan的持股可能促使其重新评估船队扩张策略，Seaspan是全球最大的独立集装箱船船东，ONE目前持有Seaspan约48.9%的股份。
据此前估算，ONE这22艘LNG双燃料集装箱船建造项目所需资金可能高达42亿美元（约合人民币289.07亿元），其中13000TEU双燃料船单船价格在1.6-1.8亿美元之间，15000TEU船单价最高可达2亿美元。如今，该项目被削减至仅剩6艘，造价也降至12亿美元（约合人民币82.59亿元）。
近年来，ONE一直在稳步订船扩张船队。据了解，ONE在2022年3月披露了价值百亿美元的扩张计划，计划在2022-2030财年将投资200亿美元，其中多达100亿美元用于订造新船，预计每年将会有15万TEU规模的新造船投资。另外100亿美元将用于码头、技术和集装箱等其他领域投资。
同年5月，ONE在HD现代重工以及日本今治造船分别订造了5艘13700TEU集装箱船，这是ONE首次作为船东自行下单订船。2023年3月，ONE又在今治造船订造了10艘13700TEU集装箱船。
2024年，ONE在江南造船和扬子江船业下单订造多达28艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船，包括江南造船11艘、扬子江船业17艘，这不仅是ONE首次投资双燃料船，也是其首次作为船东直接在中国大陆船厂下单。
去年，ONE首次订造LNG双燃料船，与HD现代重工签署8艘15900TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同。同年该公司还在日本船厂订造了4艘3000TEU传统燃料支线船。
根据Alphaliner的数据，ONE目前船队规模为273艘约213万TEU，其中包括107艘自有船舶和166艘租入船舶，运力排名全球第六位，市占率6.3%。另外，ONE还有48艘在建新船总计约56万TEU，手持订单占现有船队比例26%。
据了解，ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本邮船合资设立的集装箱船业务公司，目前三家公司的持股比例分别为31%、31%、38%。ONE原本与赫伯罗特、阳明海运和HMM同为THE Alliance航运联盟成员，而在赫伯罗特今年与马士基开启名为“双子星”的长期运营协作计划之后，原THE Alliance中的剩余三家成员重新组成了Premier Alliance联盟。
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