面对前两个月不少单车型销量下滑，有些车企把原因归结为竞争太卷，也有人把锅甩给春节假期。这些说法并非完全没道理，但市场也摆着另一面：星愿、Model Y、小米YU7等车型，前两个月单月平均都能站上2万台；理想i6、方程豹钛7、艾瑞泽8等一批车型月均过万也并不稀奇。车市从来不缺理由，缺的是在压力之下还能把产品和节奏做对的能力——强者在逆风里找路，弱者在下滑里抱怨。
尽管行业叙事已经全面转向新能源，但燃油车的盘子并没有你想象得那么小。大众朗逸、丰田凯美瑞、本田CR-V、日产轩逸这类合资车型，仍然是很多家庭的优先选项；自主阵营里，吉利同样有能打的燃油产品，而博越L就是其中热度和体量都很靠前的一款。
热点追踪、行情解读、车型剖析系列第67期，这次就把目光放在吉利博越L，看看它在2026年前两个月到底交出了一份怎样的成绩单。
回看2025年，吉利银河的上升势头大家有目共睹，但燃油车这条线，吉利并没有掉队。更直观的例子是：燃油SUV年度销冠被星越L拿走，全年总销量超过24万台，和同级竞品拉开了不小差距。
不过，吉利燃油SUV里并不只有星越L在“扛旗”。博越L同样是一个让对手很难忽视的存在——去年累计销量约23.3万台，虽然略低于星越L，但依然是很多同级车型难以企及的高度。那么进入2026年，博越L的开局表现如何？
作为吉利在燃油车领域重点押注的车型之一，博越家族经历过多轮市场更迭仍保持存在感。尤其是第四代博越L上市之后，产品气质更明确：不仅要稳住基本盘，还带着冲击燃油SUV年度销冠的野心。
从外观来看，第四代博越L前脸的直瀑式进气格栅很抢眼，配合大灯组、导流槽以及下包围的组合，辨识度足够高，也更符合当下消费者对“新燃油”的审美预期。尾部走的是干净利落的路线，层次分明，贯穿式尾灯风格鲜明，点亮之后的视觉效果也更集中。
车身尺寸方面，博越L车长4730mm，轴距2785mm。座舱用料上大面积软质覆盖，再加上中控大屏的存在感，整体既要质感也要科技氛围。即便是入门版本，也能看出配置策略并非“只给壳子”；而中高配的实用配置更丰富，并支持L2级辅助驾驶，覆盖面相对完整。
动力层面，博越L提供1.5T+7DCT与2.0T两套方案。1.5T版本最大181马力、290Nm扭矩，WLTC综合油耗低至6.85L/100km；2.0T版本最大218马力、325Nm扭矩，为更在意动力储备的用户提供选择。
根据乘联会等公开的单车型销量信息，2026年1-2月博越L累计销量达到53539台，其中2月销量19363台。无论累计还是单月表现，都压过了包括星越L、瑞虎8等一众同级燃油SUV，暂时站上燃油SUV销量榜第一的位置，冲击年度销冠的势头已经非常明显。
问题也随之而来：如果这个势头能持续，博越L会不会在2026年真正“接棒”星越L，成为新的燃油SUV年度销冠？你觉得它差的到底是产品力，还是仅仅差一个更稳定的市场节奏？
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